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          在多式联运管理研究显示动态预测值

          罗霆

          罗霆

          联运 它采用的运输方式,如卡车,火车和轮船的结合,以动日常用品 是许多供应链的中坚力量,而行业是看到了巨大的增长,同时也面临着严峻的集装箱运力不足。

          罗霆一位博士候选人 运营管理 在里面 管理的纳温金达莱学校最近研究了如何在联运营销公司的经理应该用动态预测,以协调日常操作,提高工作效率,提高盈利能力。

          在5月网上公布 生产和运营管理中,研究确定下动态需求和供给预测的最佳容器租赁和负载验收政策。研究也发现,动态预测的价值取决于稀缺性,随机性,随机性或和波动性。

          罗干说联运的收益管理是从传统的收益管理模式,不解决供应的问题不同。

          与航空公司或酒店,没有能力仍然当空间已满,罗说。在联运,容量可以从地方铁路集装箱租赁扩大。还有就是重新定位并返回容器的随机供应。

          “我们必须首先决定多少集装箱借款。权衡是在现场租赁成本和借来的容器中创建的潜在利润之间,”罗说。 “后来我们决定,‘我用这个容器以满足当前的需求,或者我只是不停地在第二天?’也许第二天,我有更多的盈利订单来了,所以我保留该容器。或者,如果今天我有很多非常有利可图的订单,我可以积压订单和履行它的第二天,当我有更多的容器“。

          大多数企业都没有正式的短期预测,只可用容器容量一个模糊的想法,罗说。很少有系统的租赁和接受的政策。

          “传统的均值预测可能会产生误导性的建议,因为它忽略周期之间的周期和波动中的随机性,”她说。 “这两种特性是由动态预测捕获”。

          研究特点动态预测的盈利能力和政策选择的影响。当谈到盈利能力,动态预测减少了携带大量储存较长一段时间,从而节省了持有成本的需要。这也保证了迅速集结的股票为迫在眉睫的短缺。与政策选择,动态预测指导政策制定。

          罗和她的合着者还确定,当客户的异质性是高动态预测应使用,库存成本低,产能供给是适度和预测精度高。

          “达拉斯 - 沃思堡地区是全国主要交通枢纽和家庭对许多铁路和联运公司之一,”罗说。 “我们的模型不仅使这些企业实际运作的工具,而且还规定了如何以及何时使用动态预测。”

          博士。加州大学河滨和亚尔钦伊斯坦布尔KOC大学akcay大学的长高是在纸上的合着者。

          三人未来的研究将侧重于协调,它由多个位置的分散联运网络。

          媒体联系方式: 媒体关系办公室,达拉斯德州,(972)883-2155, [电子邮件保护].

          标签: 研究 索姆

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